Nagsagawa ng mga bagong aksyon ang MSC, Hapag-Lloyd at Wan Hai Lines

Nagsagawa ng mga bagong aksyon ang MSC, Hapag-Lloyd at Wan Hai Lines
Classification: Maritime News Source: China Aviation Weekly Time: ika-9 ng Hunyo, 2023
Ang kasalukuyang merkado ng transportasyon ng container ay nasa isang estado ng pagbabago, at ang mga dating pinaka-pinakinabangang ruta ay maaaring nakaranas ng matarik na pagbaba sa mga rate ng kargamento sa isang kisap-mata, na hindi nakabantay sa mga kumpanya ng liner.
Ang pagsasaayos ng deployment ng kapasidad ng transportasyon sa isang napapanahong paraan ayon sa mga pagbabago sa merkado ay isang malaking hamon para sa mga kumpanya ng liner. Kamakailan, inayos ng mga kumpanya ng liner kabilang ang Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, atbp. ang kanilang kapasidad sa transportasyon.
Ang isang survey ng Alphaliner ay nagpapakita na kumpara sa isang taon na ang nakalipas, ang mga pangunahing pandaigdigang kumpanya ng liner ay nagbawas ng kanilang kapasidad sa rutang Asia North American.
Kabilang sa mga ito, ang MSC ang may pinakamalaking pababang pagsasaayos, na ang proporsyon ng kapasidad ng transportasyon sa mga rutang cross Pacific ay bumaba mula 16% hanggang 9%.
Sinabi ng Alphaliner na ang kapasidad ng pagpapatakbo ng MSC ay lumampas sa 5 milyong TEU, kung saan 23% ay naka-deploy sa mga ruta ng Asia Europe, 14% sa mga ruta ng Middle East at Indian Peninsula, 13% sa mga ruta ng Africa, 12% sa mga ruta ng Latin America, at 10% sa mga rutang transatlantiko. Bilang karagdagan, ang MSC ay nagpapatakbo din ng 7% ng kapasidad nito sa European regional market.
Ang Maersk, na pumapangalawa sa capacity chart, ay namumuhunan din ng pinakamaraming kapasidad sa ruta ng Asia Europe, ngunit iba ang pag-deploy ng kapasidad nito sa ibang mga ruta.
Sa kasalukuyan, ang kapasidad ng pagpapatakbo ng Maersk ay 4.1 milyong TEU, kung saan 22% ay naka-deploy sa mga ruta ng Asia Europe, 18% ay naka-deploy sa mga trans Pacific na ruta, at 18% ay naka-deploy din sa mga ruta ng Latin America.
14.jpg
Bagama't ang rutang Asia Europe pa rin ang rutang may pinakamaraming kapasidad na na-deploy ng MSC at Maersk, mayroon ding ilang kumpanya ng liner na pumipili upang galugarin ang mga bagong landas at mamuhunan ng higit na kapasidad sa ibang mga merkado.
Sinabi ng Alphaliner na, hindi tulad ng MSC at Maersk, ang Hapag-Lloyd, isa pang higanteng liner, ay nag-deploy ng mas maraming kapasidad sa mga ruta ng Latin America kaysa sa mga ruta ng Asia Europe mula noong isinama ito sa CSAV at namuhunan ng 13000TEU series na container ship.
Pinatunayan din ito ng performance ni Hapag-Lloyd sa unang quarter ng 2023. Sinabi ni Rolf Habben Jansen, CEO ng Hapag-Lloyd, noong panahong iyon na ang pagganap ng negosyo ng kumpanya sa mga ruta ng Latin America ay "mas malakas" kaysa doon sa ibang mga rehiyon, at ang dami ng kargamento ng rutang ito ay sapat na.
Sa pagtingin sa deployment ng kapasidad ng iba't ibang kumpanya sa pagpapadala, naniniwala ang Alphaliner na sa kasalukuyan, ang mga pangunahing pandaigdigang kumpanya ng pagpapadala ay mayroon pa ring pinakamalaking kapasidad na na-deploy sa ruta ng Asia Europe, na nagkakahalaga ng 21% ng kabuuang kapasidad ng pandaigdigang fleet. Ang sukat ng kapasidad ng ruta ng Asia North American ay pumapangalawa, na nagkakahalaga ng 18%.
Gayunpaman, mula noong 2023, ang mga rate ng kargamento sa silangan-kanlurang mga pangunahing ruta ay patuloy na bumababa.
Ayon sa Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange, ang rate ng kargamento ng pag-export ng Port of Shanghai sa European basic port market ay bumaba mula US $1050/TEU sa simula ng taon hanggang US $846/ TEU sa simula ng Hunyo, isang pagbaba ng 19.4%; Ang rate ng kargamento ng pag-export ng Port of Shanghai sa mga pangunahing daungan ng West America at East America ay bumaba mula US $1414/FEU at US $2845/FEU sa simula ng taon hanggang US $1398/FEU at US $2374/FEU sa simula ng Hunyo , na may pagbaba ng 1% at 16.5% ayon sa pagkakabanggit.
Naniniwala ang Alphaliner na kung ang lugar at ang mga napagkasunduang rate sa dalawang pangunahing ruta, ang ruta ng Asia Europe at ang ruta ng Trans Pacific, ay mananatiling mas mataas nang bahagya sa mga antas ng breakeven, maaaring mayroong higit pang mga kumpanya ng liner na isinasaalang-alang ang paglilipat ng kanilang kapasidad mula sa mga pangunahing ruta patungo sa mga rehiyon tulad ng Latin America, Africa, at Middle East, sa pagsisikap na makahanap ng mas kumikitang mga merkado ng transportasyon.
Sinabi ng Alphaliner na ang Wan Hai Lines ay isang kumpanya. Binawasan ng kumpanya ang network ng serbisyo nito ng mga trunk route at pinalawak ang saklaw nito sa merkado sa Asya. Ipinapakita ng data na ang Wan Hai Lines ay kasalukuyang bumubuo ng halos 65% ng kabuuang dami ng kargamento nito sa Asian market.
Ang Wan Hai Lines ay hindi miyembro ng tatlong pangunahing alyansa. Ayon sa pagsusuri ng isang ahensya sa industriya, ang kasanayan ng Wan Hai Lines na bawasan ang kapasidad ng transportasyon nito sa Pacific Line ay maaaring magpakita ng takbo ng mga non alliance member liner na kumpanya na flexible na tumugon sa mga pagbabago sa merkado at ayusin ang kanilang transport capacity deployment.
Naniniwala rin ang Sea Intelligence, isang shipping consulting firm, na unti-unting inaalis ng mga kumpanya sa pagpapadala ng hindi miyembro ng alyansa ang kanilang kapasidad mula sa mga rutang trans Pacific.
15.jpg
Mga pagbabago sa bahagi ng kapasidad ng mga non alliance enterprise sa cross Pacific na ruta (kinakalkula batay sa average na kapasidad na 3 linggo)
Ang pinakabagong ulat ng pagsusuri mula sa Sea Intelligence ay nagpapakita na mula 2020 hanggang 2022, ang mga non alliance member liner na kumpanya ay namuhunan ng malaking halaga ng kapasidad sa mga cross Pacific na ruta. Sa panahon ng peak period ng spot freight rates, ang kapasidad na na-deploy ng mga kumpanyang ito ng liner ay umabot ng 15% ng kabuuang kapasidad sa ruta, kumpara sa 10% dati.
Mula nang bumaba ang mga rate ng kargamento sa lugar sa ikalawang kalahati ng 2022 at ang pagpapagaan ng kakulangan ng suplay ng kapasidad sa transportasyon, unti-unting bumaba ang bahagi ng kapasidad sa transportasyon ng mga kumpanyang ito ng liner. Sa kasalukuyan, ang mga kumpanyang ito ng liner ay may market share na humigit-kumulang 10% sa mga rutang cross Pacific.